多年来一直执行无折扣政策的特斯拉正在发生转变。日前，特斯拉国产车型全系大幅降价引发业内震动。官网显示，国产Model 3和Model Y降幅分别达到2万—3.6万元和2.9万—4.8万元，降价消息发出后，特斯拉官网一度被“挤崩”。

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“目前特斯拉在中国市场的售价，已是全球市场最低价。”特斯拉方面向《证券日报》记者表示。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，2023年上半年车市或将出现低迷。据中国汽车流通协会月度形势分析会上表示，2023年1月份的汽车销量将会出现下滑，市场表现不及预期。加速降价清库存成了当下特斯拉的首选。

1月8日，《证券日报》记者来到了位于北京市朝阳区的颐堤港特斯拉体验店。“买车6天，还没开到200公里，就亏了3万多。”王先生脸露愠色。2023年开年，王先生刚提车6天就遭遇大幅度降价。“我知道买卖要遵循契约精神，涨价我不会去补，跌价我也不会闹。但换位思考，这么短的时间就损失几万块钱，搁谁身上估计也不会无动于衷。”王先生表示。

谈及本次降价，特斯拉销售人员也表示事发突然。特斯拉工作人员告诉记者：“我们几乎是和消费者同一时间知道消息的。特斯拉不会提前通知，公司员工都不知道有价格调整和产品的更新。这次是，以往也是。”

痛失新能源汽车销冠头衔

特斯拉销量基本盘遭动摇

事实上，这已经是特斯拉近两个多月以来的第二次大幅降价。2022年10月24日，特斯拉官网显示，Model 3后驱版降价1.4万元，Model Y后驱版降价2.8万元。进入2023年，特斯拉继续频繁推出促销活动变相降价，其新年限时福利即规定时间内完成交付Model 3和Model Y新车订单和购买相应车险，最高优惠1万元。

从2022年底开始，远在大洋彼岸的特斯拉同样在降价销售。据了解，由于美国新的电动汽车税收抵免优惠政策要到2023年1月1日才正式生效，所以消费者纷纷取消订单等待政策执行再购车。为进一步刺激市场需求，特斯拉在2022年底为下订的车主额外提供高达7500美元的折扣。

但促销降价后，1月3日，特斯拉还是交出了一份不及预期的交付数据。2022年第四季度，特斯拉全球生产了超过43.97万辆汽车，交付了超过40.53万辆汽车，但仍稍低于华尔街此前所预期的42.9万辆交付量。

回顾2022年全年，特斯拉全球共生产了136.96万辆汽车，共交付了131.39万辆汽车。尽管同比增长超40%，但未能达到此前机构预期水平，同样没能撞线特斯拉此前设定的150万辆年销量目标。

全球交付量不及预期，佐证了此前市场对于特斯拉最大的顾虑——需求不足。

目前来看，终端市场销量仍难达预期对特斯拉造成的影响超出想象，一方面，特斯拉股价自2021年11月份创下盘中历史高点以来，已经跌去75%，市值蒸发了近9000亿美元。另一方面，凭借全年交付186万辆的骄人成绩，比亚迪已然实现对特斯拉的销量赶超，国内新能源汽车市场一强多极的局面在2022年被改写。

“特斯拉的基本盘就是技术和销量。销量够高才能通过规模化生产降低成本，才有高额的利润和降价的本钱。全球能实现盈利的新能源车企目前只有销量过百万辆的特斯拉和比亚迪，这就是明证。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对记者表示，对于特斯拉而言销量涨不动是要命的，不仅关乎市场份额，还会对市值产生巨大影响。

2023年新能源汽车价格战打响

造车新势力或将迎来退单潮？

2023年，新能源车国家补贴正式退出，这意味着新能源车的成本提高了1万元左右。如何消化这部分成本，成为每个新能源车企都需面临的问题。为此，2023年元旦前后有超15个汽车品牌在中国市场相继官宣涨价，包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等，涨幅最高达2万元。但随着特斯拉大幅降价消息一出，摆出了一副年初就要大打价格战的姿态，其他车企是否会跟随降价成为业内关注焦点。

为此，《证券日报》记者第一时间联系零跑汽车，得到的回应则是：公司会根据自身情况决定产品售价及促销活动。小鹏汽车方面则表示，有自己的销售节奏，不会跟随其他车企；此外，蔚来汽车和理想汽车也重申了在财报电话会议上的观点——自身产品定价不会受到特斯拉等其他车企定价的影响。

尽管官方口径强硬，但据某知名新势力品牌一线销售向记者透露，从1月6日开始，公司包括多家新势力销售微信和电话被咨询最多的就是能不能退单或转订单。“我这面的已经有20多个车主要退单，新势力们大概率将迎来一批退单潮。”上述销售对记者表示。

据记者观察，特斯拉敢于在涨价潮中逆向降价有其毛利率支撑的底气。数据显示，在2022年上半年，特斯拉的毛利率均值达到30.4%，同时期比亚迪、蔚来、理想和小鹏的毛利率分别仅为17.39%、17.42%、21.81%和9.73%，落后于前者。

中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超表示，从已掌握的净利率水平和单车利润来看，特斯拉仍有10%左右的降价空间。但大部分国产新能源车企还处于“烧钱”的状态，跟不跟都两难——跟，原本就没利润；不跟，销量会明显下滑。

“特斯拉的高毛利率与其全球销量规模大，规模经济效应强及一体压铸技术降低成本等有关。短期内很难被撼动。”在高超看来，2023年新能源车行业的竞争将会愈发激烈，行业格局也会继续动态调整。特斯拉一骑绝尘实力虽被瓦解，但杀伤力仍在，不排除还会发起更新的价格战。对于国内造车新势力来说，2023年除了需要面对来自特斯拉由上至下的压力，还要继续迎接来自后来者的挑战

（文章来源：证券日报之声）