本报记者张军兵

4月20日晚，海航控股（600221）发布2022年度报告，公司2022年实现营业收入228.64亿元。

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受疫情、汇率波动与航油价格等多重因素影响，去年国内民航业陷入持续低谷期，各大航司去年均出现大幅亏损，海航控股净亏损202.47亿元。但值得关注的是，2022年公司第四季度净利润为5.92亿元，实现盈利，主要因大股东辽宁方大通过百亿定增注资及疫情防控政策优化后经营改善所致。

“虽然2022年业绩出现亏损，但海航控股去年经历了重整后艰难的全面改革，不仅顺利实现摘星脱帽，在控股股东持续投入和支持下，运力也大幅提升，生产经营重回正轨，业绩走势上扬。如今在行业景气回升、公司资金企稳和全面革新后，2023年海航控股业绩释放值得期待。”海航控股相关人士向《证券日报》记者表示。

革新成效显著，经营逐渐企稳

公告显示，2022年公司实现总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨。精细化管理、运力提升等措施成为海航生产经营回归正轨、业绩改善的助力点。

在精细化管理方面，海航控股严格落实“跑冒滴漏”专项治理要求。2022年累计“跑冒滴漏”及降本增效成效8.68亿元，其中发现“跑冒滴漏”问题点620个，已完成515个，实现成效5.36亿元。同时，海航控股建立常态化日成本核算机制，对日成本追根溯源，寻找可以节省成本的控制点，这均使得海航控股在管理效率、成本管控、服务与安全水平等都提升到了新高度。

在运力方面，2022年海航以“不降成本、不惜代价”为原则，加大航材、维修资金投入力度，全力推进飞机引进及解封复航工作。2022年，海航控股恢复或新开运营13条往返国际及地区客运航线，并开通北京、上海等9个出港城市至美加、欧洲、澳洲、亚太等地区航线34条，保障运输货物4.6万吨。

“同时，加重加厚安全、持续升级服务、创新市场产品、全方位开展员工关爱工作也同样帮助公司去年实现全面革新、稳步前进。”上述公司人士表示。

此外，虽然海航控股资产负债率达99.67%，较上年末有所上升，但增幅均低于三大航。据其介绍，目前公司重整留债还本压力小，还债利息较低，10年内还清，再加上去年末顺利完成定增，公司货币资金仍有106.38亿元，现金流较为稳定，公司在良性运转中有望实现业绩飞跃。

一季度行情回暖，业绩持续向好

2023年，民航市场已进入高速复苏的快车道。

近日，中航协首次披露了国内航司一季度的整体业绩情况：航空公司效益总体持续回升，一季度同比大幅减亏，客运收入快速反弹，环比增长一倍以上，客运收入占运输收入的比重显著回升。

一季度客运航班执行量和旅客运输量分别恢复至2019年同期的82.3%和80%；客座率环比提升14.7%，恢复至2019年同期的89.9%。

海航控股数据显示，今年3月公司收入客公里环比上升2.86%，同比上升266.33%；旅客运输量环比上升3.97%，同比上升249.92%；客运运力投入环比上升7.81%，同比上升194.94%。国际方向，客运运力投入同比上升1046.10%，旅客周转量同比上升1998.44%，收入客公里同比上升1290.97%。

截至目前，海航已恢复、新开运营近30条国际及地区往返客运航线。五一前后还将新开/恢复运营深圳—巴黎等3条航线。

关于二季度市场预测，中航协称二季度整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。其中，国内客运航班量恢复至疫情前的105%，国内旅客运输量恢复至95%左右；国际与地区航班量恢复至疫情前的45%，国际旅客运输量恢复至40%左右。

广州民航职业技术学院副教授綦琦表示，今年多迹象显示民航业正快速回暖且好于预期，预计2023年民航业业绩整体扭亏有望。

“2023年，航空公司在去年巨亏和连续几年亏损的情况下，已经对运营成本进行了极大的压缩，因此在市场和营收快速恢复和提升的态势下，具有韧性的海航等航司今年有望实现扭亏。”IPG中国区首席经济学家柏文喜向记者表示。

（文章来源：证券日报网）