“已经几年了，排队页面都打不开了。麻烦速速退款！”12月2日，在黑猫投诉平台上，依然有不甘心的用户留言要求ofo退还押金和余额，记者发现，用户在该平台对ofo的投诉量已经高达5.8万条。

追债的不仅仅是用户，还有“大厂”。12月1日，天眼查APP显示，浙江省杭州市中级人民法院发布公告，原告天猫向ofo的主体公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司及其创始人戴威追讨借款本金及相应利息共计5.38亿余元。

东峡大通会申请破产保护？

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12月1日，浙江省杭州市中级人民法院向ofo关联公司上海奥佛合盛网络科技有限公司、立方灵动(北京)数据服务有限公司公告送达借款合同纠纷案件起诉状副本及开庭传票。

公告内容显示，原告浙江天猫技术有限公司(简称天猫)请求法院判令：被告ofo关联公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司(简称东峡大通)立即支付原告借款本金及相应利息共计5.38亿余元，被告戴威承担连带清偿责任；原告对ofo子公司上海奥佛合盛网络科技有限公司提供的动产抵押物享有优先受偿权等，对ofo子公司立方灵动(北京)数据服务有限公司提供的质押物计算机软件著作权享有优先受偿权等。

这笔借款可追溯到2018年，据国家企业信息公示系统显示，2018年2月份，ofo以旗下单车资产作为抵押，向阿里巴巴方面换取了17.7亿元的融资；3月份，ofo宣布拿到由阿里巴巴领投的E2-1轮融资，共8.66亿美元，以股权与债权并行的方式进行。

事实上，东峡大通是ofo的运营主体，记者从天眼查APP查询得知，东峡大通的法定代表人早在2018年10月19日就已经由戴威变更为陈正江，戴威也不再担任公司执行董事。风险方面，天眼查APP显示东峡大通有法律诉讼683条，开庭公告158条，立案信息182条。

鼎盛时期，ofo的投资人队伍可以说是非常闪亮，阿里巴巴、蚂蚁集团、滴滴出行、小米集团、真格基金等明星投资机构都位列其中。

对于天猫此时提起诉讼，前速途研究院院长丁道师对《证券日报》记者表示：“比预想的还是晚了一些，这么操作后不出意外的话，ofo的运营公司就要申请破产保护了，所以说股东们还是要尽早提出相应的诉求，因为法律上有相关规定，企业申请破产保护的话，股东的债务是要优先偿还的。”

据中国裁判文书网2019年披露的执行裁定书显示，东峡大通早已经是“名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额。”

丁道师表示：“从结果来看，天猫很难拿到多少钱，因为ofo的公司价值已几乎为0.”

盈利仍是共享单车行业发展难题

一位业内人士对《证券日报》记者表示：“ofo为了还钱，用了不少招数。与网贷平台合作，上线折扣商城，还推出ofo返钱、拉好友退押金等活动。但这些活动不仅没能解决实质性的押金退还问题，还遭到用户的诸多质疑。”

对于ofo的失败，有评论认为，ofo仅用了10%的精力在修炼内功和产品，90%的精力用在抢夺市场，本末倒置。ofo用钱把市场打开，却是帮助竞争对手培育了用户，最终“赔了夫人又折兵”。

目前，共享单车行业已经形成哈啰、美团、青桔“三足鼎立”的格局。但从企业提交的招股书数据可以看到，在2018年-2020年，共享单车业务依然是亏损严重的板块。

“从商业模式上来看，共享单车这个模式其实没问题，为什么前几年企业会亏损？就是在于这些企业急功近利，单纯为了市场份额而忽视了盈利能力的建设。因为那几年融资环境很好，什么时候需要打仗了，投资人就送弹药，所以说主要的几家企业都在疯狂扩张，而把盈利置于脑后。”丁道师表示。

为了扭转亏损局面，企业纷纷开拓新的盈利模式，比如哈啰开始多元化发展，从单一的共享单车企业，发展出了哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车以及小哈换电四大业务。“企业这两年都在努力实现盈利，我预期应该会很快，只要做好用户服务，保障用户的长期订阅，当规模效应起来之后，就可以实现盈利。”丁道师认为。

但上述业内人士表示：“当前，企业的盈利模式还没有完全跑通，核心还是依靠车辆分时租赁收取使用费来赚钱，行业大格局基本稳定，开源难的话只能想办法节流，向运营效率要效益，这就倒逼管理精细化和软硬件研发，谁做得好谁就更能活下来。今年以来，企业还要面对很多额外成本，比如多地组织特许经营权拍卖或以各种形式抬高准入门槛，最近这些行为已被发改委集中通报，未来这方面可能会给企业减负。”

（文章来源：证券日报）