2023年首个交易日，特斯拉股价再度重挫。

当地时间1月3日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌12.24%，报收108.1美元/股，创下两年多来最大跌幅和2020年8月13日以来最低收盘价，市值为3414亿美元，一夜蒸发477亿美元。

(资料图片仅供参考)

就在一天前，特斯拉发布了一组不及预期的交付数据。

2022年第四季度，特斯拉全球生产了超过43.97万辆汽车，交付了超过40.53万辆汽车，创下交付新高，但仍稍低于华尔街此前所预期的42.9万辆交付量。2021年同期，特斯拉的交付量为30.86万辆。

从全年来看，2022年全年，特斯拉全球共生产了136.96万辆汽车，共交付了131.39万辆汽车，这是特斯拉全球产量和交付量首度突破百万辆，其中超过120万辆为Model 3和Y系列。2021年全年，其交付量为93.62万辆。2022年交付量同比增长超40%，但未能达到华尔街预期，同样也没有实现特斯拉此前所设定的150万辆年销量目标。

交付量不及预期，佐证了此前市场对于特斯拉最大的顾虑——需求不足。

伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi在1月2日在研报中表示，特斯拉正面临严重的需求问题，“特斯拉在第四季度的年订单运转率只有约100万辆，而该公司的目标是在2023年销售近200万辆。我们预计2023年需求挑战将持续存在。”他指出，除了7座版Model Y，目前没有任何一款特斯拉车型有资格获得美国《通货膨胀削减法案》的退税。

Sacconaghi认为，特斯拉只有两条路可行，要么降低其增长目标，并使其工厂产量低于产能运行；要么维持甚至扩大在全球的降价促销，进而对利润率构成压力。

不过，也有分析机构看好特斯拉的长期潜力，并将本次暴跌视作买入机会。

高盛的分析师将特斯拉的最新交付数据称作“增量负面(incremental negative)”，并表示特斯拉已经“为长期增长做好了准备”。 高盛在2日的一份报告中重申了对该股的买入评级，并表示在充满挑战的宏观经济环境中，汽车降价是“增长的关键驱动力”。

金融服务机构Baird的分析师Ben Kallo也对特斯拉维持了“优于大市”的评级，并表示将在特斯拉发布财报(当地时间1月25日)之前继续买入。

他在3日的一份报告中提到，“重要的是，随着柏林和奥斯汀的超级工厂产能爬坡，我们预计产量将以每季度20%的速度增长，这种情况将贯穿2023年。”

摩根士丹利的分析师认为，特斯拉股价疲软是一个买入的窗口。“在不断恶化的宏观背景、创纪录的高利率和日益激烈的竞争之下，所有车企在未来一年都面临重重障碍，”摩根士丹利在一份报告中写道，“然而，在这种背景下，我们相信特斯拉有潜力扩大其领先优势，并借助其成本和规模优势脱颖而出。”

值得注意的是，特斯拉的股价持续暴跌也并不仅有需求不足这一个“罪魁祸首”，特斯拉的“灵魂人物”埃隆·马斯克收购社交媒体推特、被推特分散大量精力、对推特内容审核等问题在网络上口无遮拦，也都令投资人对特斯拉充满担忧，然而，这些“雷”目前还没有被排除掉。

2022年全年，特斯拉股价累计下跌了65%，市值蒸发了6750亿美元。

数月前，华尔街普遍预期特斯拉2023年交付量将达到200万辆以上，据《华尔街日报》，现在分析师已经降低预测目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆。德意志银行将特斯拉全年交付量预测下调至184万辆，年增幅大约为40%，这低于特斯拉一直以来设定的平均50%的增长目标。高盛将2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。

（文章来源：澎湃新闻）