6月27日，滴滴自动驾驶网约车服务在上海正式上线。

乘客只要人在上海，拿出手机，打开滴滴出行APP，在新增的“未来出行”板块选择行程起点和终点，就可以申请体验自动驾驶网约车。乘客语音对汽车发出指令，汽车就开始自动驾驶。

这一消息很快引发了公众关注。焦点主要有两点：一是自动驾驶的安全性，二是如果应用普及是否会冲击网约车司机的岗位。

《工人日报》记者在采访中了解到，很多网约车司机似乎并不担心自己接单会受影响，“已经喊了很多年了，落地还早吧。”来自河南的网约车司机王志新对记者表示。滴滴创始人程维也表示：“司机有温度的服务不会因新技术的出现而消失，自动驾驶也会创造新职业。”

并不是绝对的“无人驾驶”

实际上，滴滴在上海的自动驾驶网约车并不是绝对的“无人驾驶”，而是配备了驾驶员，在需要时对车辆进行干预。

据了解，无论是之前的百度，还是现在的滴滴，推出的自动驾驶技术都有驾驶员在，申请的都是特殊路段。雄安新区为百度的自动驾驶车上路专门开辟了路段，就是为了符合规定并出于安全考虑。

本次滴滴自动驾驶车上路，也依相关规定配备了驾驶员，可随时接管车辆，应对突发情况。并且，滴滴设立了自动驾驶安全护航中心，能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给予协助指令。在测试区域的部分路口，滴滴部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车，消除行驶盲区。

未来或将混合派单

滴滴有关人士接受《工人日报》采访时表示，还有很长的路要走，至少还需要若干年的持续投入，要做好面对各种困难和挑战的准备。

滴滴认为，目前，滴滴自动驾驶车上路最大的优势是其积累的数据场景和坚定的决心。滴滴50%的订单都覆盖了车内摄像头，每年积累1000亿公里的数据，这些可以让自动驾驶更好上路。此外，滴滴通过自己积累的大数据，可以更好判别不同场景，如此一来，可以通过混合派单的方式，在适合自动驾驶的场景下派遣自动驾驶车辆接单，在不适合自动驾驶的场景下派遣司机接单。

清华大学智能系统与国家重点实验室的朱小燕教授表示：“在自动驾驶方面，我更愿意让人工智能作为辅助驾驶，而不是彻底地代替人。这其中包括一个追责的问题：真要撞了人，责任算谁的?另外需要考虑的是道路规划问题，中国的街道路况复杂。实际上，自动驾驶技术最优的目标是减轻驾驶员的负担。”

暂时不会冲击网约车司机岗位

对于是否会冲击网约车司机岗位，受访网约车司机反映不一。

“20年后能落地差不多吧，而且无人驾驶真就离开人了?我不太看好。”网约车司机赵师傅告诉记者，与人相比，人工智能确实存在着高效、便捷等特点，但是在复杂的应激反应以及对乘客的服务上，人工智能不一定比人更好。但也有网约车司机担心会减少一定的驾驶员岗位，自己将会考虑是否从事其他工作。

滴滴相关负责人表示，目前自动驾驶并不会快速替代司机，新系统也为司机提供了类似的岗位，而且很多条件不具备的区域依然需要人工驾驶。

滴滴方面对记者表示，国内和国外自动驾驶普遍处于载人示范应用阶段，在限定区域和限定天气状况、时间等条件下，让普通人能体验到，乘坐到。“自动驾驶本身有一定局限性，长期来看，很多道路和区域可能永远都不适合自动驾驶。在不适合的地方，永远需要司机驾驶。而且这种人类有温度有温情的服务会越来越有价值，溢价会非常高。”滴滴相关负责人称。

同时滴滴表示，自动驾驶和其他人工智能应用会带来很多新职业。虽然，一部分司机会从车里走出来，但是走出来后可能会在自动驾驶安全护航中心获得新工作，也可能会成为自动驾驶安全员、数据训练人员、机器学习培训人员……会有一系列新工种随之而来。