6月9日，深圳原特区外全面启动电动自行车备案试点，受到大量市民关注，对不符合新国标的超标车辆将不再予以办理过渡期号牌。目前，全国多地也在进行电动自行车上牌工作，不符合新国标的车辆不能办理电动自行车牌证。

数据显示，我国90%的“私家”电单车不符合新国标要求，急需符合国家标准的“正规军”通过共享的方式，规范电动车行业，为市民安全保驾护航。

超标车不安全又无法上牌 市场亟待“正规军”填补空缺

6月1日，在合肥电动自行车上牌服务网点记者看到，很多市民现场咨询后，发现自己的车辆并不符合要求办理要求，市民张先生告诉记者，因为自己的电动车不符合新国标的规定，所以自己只能领取临时牌照。工作人员介绍“截至上午10：30，全市已有1300多人提交了临时通行标志的申请，审核通过不足300人，通过率不到3成。”数据说明，市场上大量存量的私人电动自行车不符合新国标要求。

据了解，目前我国电动自行车保有量约2.5亿辆，平均每8个家庭中就有5个家庭拥有一辆电单车。但是，大量“私家”电动车的使用率较低，不仅造成了资源浪费，还成为潜在的风险源。数据显示，我国约60%的“私家”电动车每日骑行时间不足一小时，90%的存量“私家”电单车不符合新国标要求。

还指出，对于目前存量电动车带来的资源浪费、交通管理等方面的问题，有必要通过创新治理的方式，敦促不符合国家有关规定的“私家”存量车逐步退出市场，而随之产生的需求缺口，完全可以通过共享的方式解决。

合法合规更安全 共享电单车提供未来出行新方向

如此之多的“私家”电动车都面临超标问题，百姓的安全出行由谁来替代?此时符合新国标且能够实行集约化管理的共享电单车行业似乎能够给出答案。

新国标在2018年5月出台，而目前市面上运营的共享电单车都是在新国标出台之后进行生产运营的，所以共享电单车企业不但在产品上完全符合新国标，并且有着较低的车身，比超标车型更利用骑行者脚掌着地，在等待或突发状况时更安全。而且从轮胎加宽，避震加强，升级刹车制动等方面将车辆的在安全性、易用性等方面与超标车拉开差距。

其次，共享电单车在搭载互联网平台后被赋予新动能，通过集中式仓库布局、完善消防设施设置，可以确保充电环节安全，提升消防安全系数，并有效减少管理压力。按照使用频率来划分，我国电单车中60%可以共享，如果确保共享电单车充电基地符合国家消防安全标准，那么每年将减少火灾1200起，最大限度减少因电单车起火而造成的人员伤亡、甚至群死群伤火灾事故。

再者，共享电单车可有效降低私有车辆被盗的案件。城市街头屡见不鲜的电动车被盗问题，困扰很多电动车车主。如果能将电单车共享化，每次只需花很少的钱就可以无忧无虑地保障出行，困扰市民的电动车偷盗问题也迎刃而解。

共享化集约管理的优势，也得到了全国政协委员、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长谷树忠的认同，他在今年两会期间就在提案中建议：引导支持共享电单车行业发展，同时加强共享电单车骑行安全管理。谷树忠委员还引用数据证明，通过共享手段，可在满足同样出行需求的前提下，用6000万辆共享电单车将1.5亿辆低频使用电单车完全替换，最大程度减少长期停放的风险概率。