7月底，理想汽车成为蔚来之后，第二个在美上市的中国造车新势力企业。8月8日，小鹏汽车也正式向美国证监会提交IPO文件。但两家企业不久就因为旗下的汽车起火，先后被“烧”上头条。

值得注意的是，造车新势力中首个上市的蔚来也曾身陷起火事故，不得不进行召回。为何造车新势力的汽车总免不了“火一把”?造车新势力的车，还能买吗?

理想汽车，三个月两度起火

2020年5月8日，一辆理想ONE在湖南长沙的街头，引擎盖起火，明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部烧毁。理想汽车公布的调查结果显示，工作人员把一块车漆保护垫遗落在增程器所处的前机舱内，被高温引燃。

7月30日，理想汽车在纳斯达克上市。一周后，理想汽车又“火了”。8月6日，广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆理想ONE在行驶过程中起火，再度引发关注。

车辆事故发生时的相关视频及数据显示：16时08分54秒，一块疑似铁片的20厘米左右长度的物体曾出现在车辆前方，并随后进入车辆底部，此时车辆时速为115公里/小时;16时08分59秒燃油管路压力异常下降;16时09分06秒，驾驶员靠边停车，车辆发生起火。

“根据云端监控数据显示，事故发生后，电池、增程器均无任何异常。”理想汽车8月7日表示，“事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。”

三个月两度起火，这让刚刚上市的理想汽车“压力山大”，也让消费者踌躇。“如果是铁片割穿了高压油管，说明底盘缺少护板，保护不到位。”有汽车工程师如此认为。

事实上，理想ONE因为没有底盘护板卷入异物已经不是第一次。中新网注意到，有理想ONE车主在理想汽车App社区表示，他的车辆也曾在行驶中卷入异物，导致动力系统出现问题，最终拖车驶出高速。

在理想汽车公布此次事故原因后，不少车主希望官方赶紧拿出相应措施。“能否考虑加装下护板?自费都可以，现在因为涉及质保，好多车主还有顾虑。”有理想ONE车主留言。

而理想汽车的回应是：“理想ONE原厂状态对于电池组已经有非常充分的保护，常见的托底情况并不会影响车辆本身。”同时强调车主可以结合需求选择是否安装。

理想汽车起火事件发生后，还遭遇了一些业内人士的吐槽。蔚来汽车电源管理副总裁沈斐就表示，坚定地不看好增程式。“增程式汽车采用油电两套系统，成本与复杂程度都会增加，故障率也会提高。”

“新能源车一般不会有高压油管击穿的情况，这属于理想ONE增程式设计特有的问题。理想汽车采用油电两套系统，尾部放置了1.5T的发动机进行发电，如果要改进，需要把高压油管用高强度外壳保护起来。”工信部人才交流中心专家张翔告诉记者。

距离上市临门一脚，小鹏来了个“爆燃”

8月8日，小鹏汽车提交上市。没想到，3天之后，小鹏汽车也跟着理想汽车“起火了”。8月11日，广州海珠区琶洲科技大厦，一辆小鹏G3汽车起火，还发生了小型爆燃，消防员一度不敢接近涉事车辆。

当天，小鹏汽车通过官方微博回应称，“事故发生后，工作人员到店进行勘察，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。”

资料显示，G3搭载的是宁德时代的三元锂电池，防水防尘级别达到IP68。电池舱采用阻断结构和防爆阀设计、Fuse保护，箱体采用阻燃结构设计，可有效阻断电池热失控扩散。

小鹏汽车在官方APP回答用户提问时曾表示，一般情况下，正常行驶不会引起行驶中自燃或爆炸。但是建议在行驶过程中尽量避免激烈(过多的急加速急减速)行驶。

电池箱磕碰引发燃烧，是否说明车辆设计存在问题?“对于起火事件，车企要进行严格排查。检查电池箱壳体，如果材料强度和防破坏性能满足国家标准，那就不属于车企责任;如果强度不足，那就需要车企对产品进行召回，把这批次壳体全部更换，才能解决问题。”张翔表示。

事实上，除了小鹏汽车和理想汽车，造车新势力中首个上市的蔚来，2019年也曾身陷汽车起火事故，并最终展开召回。

在2019年，4月份，西安东三环恒信奥迪4S店外，一辆停放在充电桩旁的蔚来ES8发生自燃;5月份，上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况;6月份，武汉市汉西建材市场停车场一辆蔚来ES8发生自燃。

在接二连三的自燃事件面前，2019年6月27日，蔚来决定召回4803辆ES8，并免费为其更换电池包，以消除安全隐患。

只是，无论是电池制造商宁德时代，还是蔚来汽车，态度都是“不背锅”。蔚来声明指出，自燃的ES8车辆“电池包搭载的模组内部的电压采样线束”存在问题，矛头直指模组设计不合理;宁德时代则将问题归咎为主机厂后期匹配存在问题，“电池包箱体和我公司供应的模组结构产生干涉”。

安全，绕不开的门槛

“之前我对电动汽车挺感兴趣，但经常看到电动汽车起火事故，家人比较反对，我也不敢买了。”最近打算购买汽车的郑州市民高先生出于安全性的担忧，放弃了电动汽车。

《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月到8月，该平台共发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

“目前整个新能源汽车安全问题原因是复杂的。”8月15日，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰在2020中国汽车论坛上表示，“从电池本身来看，从材料的热稳定性、单体电池的耐高压、耐过充的技术上进行突破，同时从系统集成方面重点实现系统的防止热扩散，单体电池制造引发的内短路，目前难以完全避免，可以通过技术的提升，降低事故概率。”

车企也在为提升安全性进行攻关。今年6月，小鹏汽车向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法专利。专利描述称，若车辆发生热失控时，系统可通过车载灭火装置，自动对动力电池总成进行灭火。

国家标准也对车辆安全提出更高要求。今年5月13日，工信部发布了我国电动汽车三项强制性国家标准，在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

张翔指出，从数据上来看，新能源车相比燃油车，起火的几率还是较小的。“如果发生起火，企业也要严格盘查，查明起火原因，如果是质量问题应该召回，如果不是质量原因也要做好说明，不要让公众因为误解而不敢购买新能源车。”(张旭)