蔚来汽车“车电分购”模式成为现实
中国经济网| 2020-08-21 09:26:32

随着蔚来汽车创始人李斌,现场展示了不含电池车辆和单独电池包的两张购买发票,蔚来汽车“车电分购”模式成为现实。

昨日,蔚来汽车正式发布电池租用服务——BaaS。由此,蔚来汽车的车电分离、电池租用生态闭环打造完成,消费者可以享受到电池可充、可换、可升级的全面服务。

BaaS模式的推出,让消费者可以用更“划算”的方式购车。即用户可以选择全款或分期购买不包含电池包的车辆,车辆售价将降低7万元,入门门槛大幅降低;电池包则采用租赁模式,70千瓦时的电池包每月交纳服务费980元即可,非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用,使用成本依然优于传统燃油车。

今年以来,国家在政策层面,多次对电动车换电模式予以肯定。在今年的两会政府工作报告中,换电站首次被纳入“新基建”范畴。在日前公布的,2020年新能源汽车补贴政策中,更是明确售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴。

然而,当前市场上的电动车产品多为充电模式。相比之下,蔚来汽车,则在产品规划之初,便已设计换电功能,这也让蔚来获得相关专利超过1200项。历经5年的筹划,蔚来电池租用服务BaaS最终官宣落地。

截至目前,蔚来已在全国范围内建成换电站143座,形成了较为全面的重点布局。未来,其换电站规模仍将快速扩充,进一步完善换电网络。此外,作为蔚来汽车车电分离闭环的最后一环,蔚能电池资产公司也已于8月18日注册成立,其将购置电池包,并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。

蔚来电池租用服务BaaS为用户提供了更多服务选择,再次优化了电动车用车环境。但值得注意的是,BaaS模式仍有让消费者顾虑之处。比如,选择BaaS模式购车的用户无法转换为电池买断模式,这或对后续二手车交易带来影响,用户只能出售不含电池的车辆,并让接手者“继承”电池租赁合同,让本就“狭窄”的电动车二手交易难度再增。对此,蔚来汽车表示考虑为买卖双方搭建平台,方便二手车流通。

再比如,只依靠蔚来汽车当下市场规模的支撑,蔚能电池资产公司似乎很难实现盈利。而作为独立公司,蔚能电池资产公司能否引入更多企业的换电产品入驻,并拓展出更多经营模式,实现发展壮大,还需要后市观察。

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