随着电动化浪潮席卷汽车市场，中国车企全球化步伐也逐渐加快。中汽协最新数据显示，2021年我国汽车出口首次超过200万辆，同比增长101.1%，新能源汽车出口更是同比大增304.6%。业界认为，中国汽车出口迎来了较好的窗口期，但要建立持久的品牌美誉度还任重道远。

“国家队”品牌加速“出海”

2月17日，东风汽车旗下的高端智能电动品牌岚图宣布正式进军欧洲市场，首站登陆挪威。当日，岚图汽车与中国东风汽车工业进出口有限公司在湖北省武汉市正式签署协议。

按照计划，岚图将在奥斯陆市中心奥斯陆大皇宫商圈开出首家海外旗舰店，智能电动SUV岚图FREE车型将于今年6月正式亮相，并于今年第四季度面向挪威用户实现交付。据悉，岚图FREE是品牌旗下首款车型，去年6月在国内上市，并于8月开启交付。截至去年12月31日，短短4个月的时间里累计销量达到6791辆。

进入挪威市场，是这家智能纯电品牌“出海”欧洲的第一步。据岚图汽车CEO卢放透露，未来将逐步完善在挪威市场的销售与服务网络，并陆续进入欧洲其他国家，逐步丰富在海外的产品布局。“欧洲有着全世界最成熟的电动车市场，且市场发展迅速，现在进入欧洲市场正赶上最好的窗口期。”卢放表示。

据悉，岚图汽车将采用与中国东风汽车工业进出口有限公司合作的形式。中国东风汽车工业进出口有限公司是中国汽车行业首个经国家批准成立的外贸公司，出口贸易业务已覆盖东欧、东南亚、中东、非洲、南美洲等100多个国家和地区。

欧洲市场成“香饽饽”

实际上，早在“国家队”选手“出海”之前，比亚迪、蔚来、小鹏、爱驰、欧拉等多家造车新势力和本土新能源汽车品牌已经陆续进入欧洲市场。随着电动化和智能化浪潮加速，自主品牌在动力电池技术领域逐渐成熟，电机和电控方面也掌握了接近或达到国际先进水平的关键技术。

此外，在不少消费者看来，外观内饰颜值高、智能大屏应用多、辅助驾驶功能强、续航里程长，已经成为中国品牌纯电车型的普遍特征。相比于在燃油车基础上进行电动化“改版”的传统合资品牌产品，自主纯电新品牌的车型也在年轻消费市场找到了差异化竞争优势。

海关数据显示，2021年中国新能源汽车出口量排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾，欧洲市场逐渐成为中国新能源汽车出口的主要增量市场。

外部环境也为中国品牌冲击欧洲市场提供了有利条件。为实现减碳目标，近年来欧洲多国政府陆续公布碳排放目标，并加大对新能源汽车的补贴力度，进一步激活了新能源汽车市场。欧洲老牌燃油车企的“江湖地位”受到冲击，中国新能源汽车企业纷纷将目光投向海外。业内普遍认为，中国新能源汽车出口已经迎来较好时机。

“出海”能否站稳脚跟?

今年1月，中国汽车出口继续延续向好发展态势，全国汽车企业出口23.1万辆，环比增长3.8%，月度出口数量处于历史次新高水平。2021年全年，我国汽车出口首次超过200万辆，同比增长101.1%，摆脱了过去近10年一直徘徊在100万辆左右的尴尬。

其中，新能源汽车全年出口31万辆，同比增长3倍。“这说明中国汽车产品开始得到海外消费者认可。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

主要自主品牌的销量数据显示，2021年，上汽乘用车全年出口总量达到29万辆，同比增长68%;长城汽车出口14.3万辆，同比增长103%;奇瑞、长安、吉利全年汽车出口量分别达到26.9万辆、11万辆和11.5万辆。此外，蔚来、比亚迪等新能源品牌也将中国电动车带到了挪威等欧洲发达国家市场。

新能源品牌加速“出海”，能否在欧洲汽车市场站稳脚跟?在许海东看来，国外传统汽车企业在新能源汽车发展上动作相对缓慢，不能提供有竞争力的产品。此外，欧洲老牌车企在新能源汽车品牌上无法充分利用原有的强势品牌壁垒，发达国家消费者也愿意接受新能源产品，为中国品牌新能源汽车的出口提供了良好环境。

自2017年以来，中国汽车出口表现持续提升，2018年和2019年都出现6%的正增长。受到疫情影响，2020年汽车出口下滑13%，2021年汽车出口市场则同比大增101.1%。据中汽协方面预计，2022年我国汽车出口增速将达到20%左右。